¿distopía productiva? [ver]

dystopia |disˈtōpēə|

noun

an imagined place or state in which everything is unpleasant or bad, typically a totalitarian or environmentally degraded one. The opposite of Utopia .

reality check! ante las visiones urbanas de la sociedad ideal, higiene, pulcritud y espacios limpios de peligro y cualquier cosa real; ante la desilusión y crítica que producen las utopías llevadas a la realidad, ¿puede la distopía ser útil para los diseñadores? ¿que puede decirnos de las prácticas urbanas contemporáneas? ¿habrá algo en la distopía que sea igual de útil para el diseñador que la utopía? del TINAG’s Festival of Urbanism nace el debate sobre la dystopia como manera productiva de mirar hacia el futuro.

video de intro al debate

*el plantemiento en el video me parece SUUPER interesante, les recomiendo que atiendan al video. para más info...

REM KOOLHAAS

James Corner Field Operations II

La ciudad es un paisaje casi puramente geológico de masa y de corredores entretejidos, y una ecología evolutiva de sistemas, flujos e interacciones. En este sentido, la ciudad, similar a un bosque, es un ensamblaje maquinal que crece y cambia constantemente. Los espacios públicos son los conductos y habitaciones principales para la participación colectiva en el tejido de la ciudad.

Los conceptos ecológicos que prevalecen en el paisajismo están empezando a asumir una centralidad en el urbanismo, las parcelas, corredores, matrices y bordes como formaciones significativas en la ciudad contemporánea. Estas técnicas permiten que la ciudad no se entienda como una colección de objetos y artefactos, sino como un sistema vivo de flujos y fuerzas-similar a un tejido que sostiene el movimiento, el acontecimiento, el programa y el cambio. En este sentido, los paisajes son útiles para entender la ciudad porque esencialmente sostienen: nunca están terminados en sí, ni son objetos de atención.

El Urbanismo paisajístico es un arte temporal, un arte que cultiva potencialidades, un arte de construir que empieza pero nunca termina. El paisaje se vuelve de veras interesante cuando es entendido ecológica, operativa y culturalmente.

Field Operation Media

Urban Transformations and Sustainability

Por F. van der Hoeven, H. J. Rosemann
ISBN-10 / ASIN: 1586036033
ISBN-13 / EAN: 9781586036034

The contributions presented are reflecting the ongoing efforts
to redefine the discipline of urbanism under globally changing
conditions. The conditions of urban development are changing
rapidly; technological transformations, new transportation and
distribution systems, communication technologies, globalisation
and environment problems all cause new challenges. The planning
of the future no longer can be based on the certainty of programs
and conditions. Instead, the planner is confronted with changing
conditions and shifting programs. In this framework, more than
before, design approaches will be pivotal. Exploratory research,
the reflexive exploration of spatial potentials and the
integration of design methods in spatial research will become a
key issue for the scientific development of the discipline. The
Delft University of Technology intensified and enlarged the
research in the field of urban transformation and sustainability
and new issues and methodological approaches were discussed in
order to develop new research collaborations. With this
publication, a broader public has the opportunity to deal wit
this debate.

Link de Descarga:

http://rapidshare.com/files/317418359/Urban_Transformations_and_Sustainability.pdf

Streets & Patterns

Streets and Patterns: The Structure of Urban Geometry

Por Stephen Marshall

Link de descarga:

http://rapidshare.com/files/317399613/street_patterns.pdf

Escojan free User para bajarlo y esperen unos segundos...

.2r

Alison + Peter Smithson [precedentes urbanos]

Un acercamiento analítico a Alison + Peter Smithson; sus posturas, sus teorías y sus maneras de concebir la ciudad. Estas posturas pertenecen al tiempo histórico de la post-guerra y parten de la premisa de la universalidad, des-vinculación, la esterilidad a nivel de actividad humana que generaban la ideas dominantes a nivel urbano(C.I.A.M). Por esta razón su visión de ciudad era una dirigida hacia la “inclusión”, con ideas de generar identidad y sentido de pertenencia(necesidad básica humana) en sus habitantes respondiendo así a la particularidad de clima, topografía, identidad, materialidad, patrones de asociación de cada lugar.

Make it bigger, make it crappier, make it awful...

Me parece super interesante la columna del decano Miguel Rodríguez sobre Río - no el carnaval - 2012, sino la propuesta para el casco urbano de Río Piedras. Aunque considero que los intereses no son desconocidos, creo que está bien claro que personajes políticos que una vez deseaban arrancarse las cabezas quieres un cantito del pie, claro entre otros. Al fin y al cabo quienes terminan sufirendo las consecuencias de este masivo plan son los actuales residentes, quienes en las buenas y en las malas se han mantenido fieles a Río Piedras. Este proyecto es uno controversial y enfrenta resistencia de los residentes y comerciantes, bueno la comunidad en general. La realidad es que muchos son los desplazados y los que se les está desalojando, con la excusa de que los edificios están en deterioro, cuando la realidad es que están cercanos a los bloques de intervención del proyecto. "Hello Santini, don't you get it Gentrification is sooooooo 2007". CAUCE intenta, la comunidad trata de que se escuche sus lamentos, si Miguel creo que ellos se cuadraron en la calle, pero eso es como hablarle a oídos sordos. Por si mi título no lo deja claro, las propuesta de cambio de la administración municipal describen totalmente el ego del alcalde y como todo líder PNP tiene que dejar su marca "choliseistica", pues aquí esta Río para quedarse. Hey! don't get me wrong, rojo, verde o violeta, creo que todos se comportarían igual.

Lectura adicional:

Río Piedras reacciona a Río 2012

Cuando el Rio suena piedras trae

Denuncian plan Río 2012 impactan árboles

"Golden Mile" [Intervención precedente]

El sitio de intervención propuesto (Milla de oro) reune un conjunto de caracteristicas afines a la problemática inicial que servia de catalitico para las propuestas urbanas de A+P Smithson. La segregación de usos en un area determinada y el tema de la escala en la Milla de Oro, propician un ambiente perfecto para la aplicación de las ideas urbanas de los Smithsons.Partiendo del concepto de “Charge Void” que propone la ocupación de los espacios que se generan entre edificios, “Golden Mile” plantea la incorporación de programa de vivienda para generar un conglomerado de usos, tal cual se planteaba en las posturas urbanas de los Smithsons.

"Una ciudad para todos los puertorriqueños"

Sobre la pertinencia de reconocer el enfoque de otras instituciones pedagógicas hacia el tema del urbanismo en Puerto Rico.

http://construccion.elnuevodia.com/XStatic/construccion/template/content.aspx?se=nota&sc=115&id=8699

Reconfigurando el Paseo

Como parte del ejercicio: intante collage se planteó el estudio de las dinámicas que dan forma a lo que hoy conocemos como el Paseo de Diego, con el objetivo de trasladarlas a otro destino del área metropolitana. La intervención se basa en refinar dinámicas particulares, tomando como punto de partida una serie de eventos comercio-peatonales en la zona. A traves del análisis de las relaciones peatonales generadas en el paseo se examina la variedad de instantes consecuentes: el transceunte que utiliza el paseo como via de acceso, el consumidor que tiene como único destino al comercio, el individuo que encuentra en el paseo un instante de recreo, el vendedor ambulante y los que perciben el paseo como punto de encuentro, comprenden en su mayoria los distintos niveles de interacción . En adición, una serie de espacios dirigidos al peatón y desvinculados a la dinámica del paseo pretenden ser retomados como parte de un nuevo programa commercial. Se contempla entonces la posibilidad de trasladar dichas dinámicas a la calle San Sebastian en el Viejo San Juan, prestando especial atención a los horarios de operación commercial, puntos de encuentro y zonas dirigidas a la ocupación del vendedor ambulante. Como parte de la propuesta se intenta reconfigurar los aspectos básicos que componen al paseo, relacionar el comercio a los espacios peatonales existentes y crear nuevos puntos de encuentro para asi complementar las relaciónes comercio/peatón y atender cada uno de los niveles de interacción en la trama urbana.

prótesis collage [santurce]

análisis de diego + análisis placita + aplicación

Ante la tarea de trasladar y modificar el Paseo de Diego a otro destino metropolitano (a manera de collage), se comenzó analizando sus instantes, fenómenos y componentes. En el proceso ciertas dinámicas y problemáticas fueron identificadas y en base a ellas se eligió un destino particular. Estas dinámicas, se evidencian en el carácter espontáneo y no planificado del paseo, las tipologías comerciales y como interactuan en el espacio jerárquico. En las problemáticas se planteo el vacío de actividad a través del tiempo, la falta de vegetación, la falta de espacio abierto y la rigidez de actividad libre.

Se decide emplazar el Paseo en Santurce a manera de prótesis por razones análogas a su condición urbana y de activos, y a su vez complementaria. La actividad comercial generada en la Placita completa y soluciona el problema de actividad a través del tiempo del Paseo (actividad nocturna/actividad diurna), teniendo como resultado diversidad comercial (indumentaria+restaurantes+misceláneos+otros bienes), zonas activas y menos peligrosas. Todo esto sin comprometer el carácter de objeto histórico de la Placita, utilizando el carácter lineal del paseo para conectar, activar y diversificar.

++++ proyectos = Stefano Boeri

Vie conoce Stefano Boeri!!

Stefano Boeri es un arquitecto Milanes cuyo enfoque no solo es la arquitectura y/o el diseño urbano, sino también la investigación [Multiplicity]. La misma enfocandose principalmente en las transformaciones de las zonas urbanas europeas y la forma en que diferentes disciplinas deben observar y representar la ciudad contemporánea. Los proyectos que se escogieron para ser presentados como precedentes consideramos que representaban su acercamiento a la ciudad contemporánea y ejemplificaban sus teorias. Estos son: Expo Milano 2015, - “Feeding the Planet, Energy for Life” (colaboración: Jacques Herzog, Ricky Burdett, William McDonough), CERBA, el Puerto de Genoa (colaboración: Rem Koolhaas) y MED Park.

James Corner Field Operation

Archigram en San Juan !!

Archigram

Rehabilitar Roosevelt

A partir del desarrollo continuo que hay en la ciudad, se determinó estudiar al Paseo de Diego en Río Piedras. Esta zona comercial sirve de intermediario entre múltiples distritos, ya sea la Plaza del Mercado, las estaciones del Tren Urbano, la Universidad de Puerto Rico, entre otros lugares. El primer ejercicio de clase, Instante Collage nos permitió trasladar y modificar este Paseo, (o instantes de él) a otro destino dentro del área de San Juan. En busca de un lugar que tuviera un comportamiento similar y/o destinado a una situación relacionada a la del Paseo, se escogió como lugar de intervención una de las conexiones entre la urbanización Roosevelt y la Ave. Domenech. El sector consiste varios puntos vitales; como la estación del Tren Urbano, zonas de vivienda, comercio e institucionales, y la presencia de ambos el peatón y el automóvil dentro de un mismo contexto.

Utilizando estas características claves la propuesta reprogramaría la calle Jose G. Besosa, extendiendo el mercado de la Ave. Domenech a la zona de vivienda. De tal modo que esta área de Roosevelt se pueda rehabilitar a partir del estímulo comercial que brindaría este plan. Se plantearía una variedad de programas y tipologías como parte de la estrategia para densificar esta zona sub-urbana. Formando un Instante Collage en el cual se unen distintas particularidades dentro de un lugar para crear una nueva experiencia urbana.

Paseo de Diego en Santurce

Como parte estratégica de rehabilitar el Paseo de Diego (ubicado en el casco urbano de Rio Piedras) determinamos una secuencia de eventos que dan paso al deterioro físico y poco productivo del sector. Los espacios remanentes inicialmente abandonados por el perfil económico y la improvisada planificación urbana del sector, comienzan a mostrar síntomas de mutación hacia otros escenarios. Una movilización comercial hacia las afueras del Paseo de Diego, nutridas por la presencia de la Plaza del Mercado junto a calles transitables, convierten este espacio en el nuevo centro de compras que identificamos como “Paseo Extendido”. Como contribución a revalorizar grandes fragmentos de la cuidad planteamos como las extensiones y espacios urbanos (como el Paseo De Diego) necesitan de nuevos andamiajes. Que cada vacio abandonado sirva de anclaje para el crecimiento de la trama urbana. De modo que cada superficie de la ciudad, ya sea residencial/comercial/peatonal ó vehicular sea un espacio variado y a la misma vez sea parte integral de la arquitectura misma.

Comentario a Roosevelt Roads: Charrette 2009

Asterisco tiene como objetivo principal conectar el pueblo de Ceiba con la base naval Roosevelt Roads y devolver los terrenos que por tantos años fueron restringidos al pueblo. La base está en su mayoría enajenada del casco urbano, separación que se crea debido a su uso como campo de práctica militar y reforzada por el expreso 53. El grupo Bordes con Ceiba concentra su foco en las pistas del aeropuerto, decidiendo reducir su tamaño y utilizarlas de tapiz para diversificar programáticamente la zona.

La forma de asterisco que presenta el aeropuerto existente se utiliza como esquema principal para la conexión entre el pueblo de Ceiba y los predios de la base. Adicional, al enlace del pueblo de Ceiba y zona delimitada de trabajo, otros vínculos son puestos sobre la mesa de trabajo y estudiados como: autopista/ zona industrial y otros puntos de gran atractivo turístico, comercial y laboral. El aeropuerto se reestructura para dar paso a un programa de redes viales que facilita el acceso desde Ceiba hacia la base y viceversa, optimizando así el recorrido a través de las diferentes áreas dentro de Roosevelt Roads. Los usos son principalmente mixtos y se concentran a través del perímetro de las nuevas carreteras, dando espacio para futuros desarrollos.

La participación en el “Charrette” fue de una semana, con estudiantes de la Universidad de Puerto Rico y Arqpoli (Escuela de Arquitectura – Universidad Politécnica de Puerto Rico). Entre ellos: Frances Ortíz, Angela Figueroa, Jesús Aponte, Frederick Hernández, Abnel Hernández y David Vázquez.

Publicación Revista Entorno #14, págs. 32-33

Entre líneas

Luego de analizar el casco urbano de Rio Piedras en específico el área del Paseo de Diego, se pudo identificar cuatro factores que caracterizan el Paseo. Estas fueron la enmarcación de un espacio peatonal en un área destinada a la regulación por el automóvil, donde el peatón se convierte en el personaje principal; la utilización de dos hitos para enmarcar lo que es el área asignada para el peatón; la integración de distintos módulos de comercio que ofrecen un espacio de intercambio e interacción a través del Paseo; y por último la inserción de espacios de vegetación que se convierten en áreas de encuentro.

Por tal razón se buscó un sitio de intervención que fuera enmarcado por el automóvil pero que de alguna manera ofreciera un nuevo espacio para el peatón. Que a la misma vez fuera un espacio remanente en la ciudad que pueda ser activado de día y de noche para fortalecer el entorno. El antiguo Puente del ferrocarril, que se utilizó en San Juan a principios del 1923 se decide estudiar como sitio de intervención. Estratégicamente este sitio se va a favorecer de los puntos de movimiento peatonal ya existentes en el sitio como lo son el Club Náutico, el Puerto de Cruceros, el Aeropuerto de Isla Grande, el Centro de Convenciones, el paseo lineal del área de la laguna, la conexión para el puente Dos Hermanos, Paseo Caribe y los hoteles entre otras.

Para el diseño se propuso la inserción de unos módulos de comercio en los bordes laterales del puente que podrán ser removidos dependiendo de la actividad que vaya a ocurrir. Estos serán de un material transluciente que mantendrán el área viva al caer la noche. En adición se proponen unas escaleras tipo gradas que estarán ubicadas a ambos lados del puente. Generando así un espacio de encuentro y actividad tanto diurna como nocturna. Esto estará acompañado de unas planchas flotantes que estarán en movimiento por el agua logrando una transportación continua entre los dos extremos del puente. Y en adición estarán preparadas para instalarse de manera temporera debajo de los módulos de comercio funcionando como un nivel inferior de los mismos. Por último la propuesta incluye la inserción de un área verde con fuentes y plazas al final de las dos entradas hacia el puente que servirán de hitos para reconocer el puente histórico que antes solía estar en desuso.